网约车欲破低价困局 已经有企业尝试差异化策略拓展新市场需求

“我发现近期打车优惠很多。记得有次早高峰3分钟没有打到车，平台送了18元的券，相当于免费从家里打车到公司。”经常打车的王女士表示。“元旦嘉年华”“天天抽免单”“打车低至1元”……年底，各大出行平台频频出招吸引消费者。

　　2023年，饱和成为网约车市场主题词，拼低价成为平台争夺市场的常见打法。记者注意到，为破解低价困境，已经有企业正尝试差异化策略，希望拓展新的市场需求。

　　专家：低价竞争并不是可持续的商业模式

　　进入存量市场阶段的网约车市场，本质上是头部平台之间，以及后续梯队玩家在市场份额上的“攻防战”。

　　拼低价是今年网约车平台扩大市场份额的常见打法。“目前，高峰期1.7元/公里~1.9/公里之间，平峰1.5元/公里~1.6元/公里。”从事网约车多年的师傅告诉记者。

　　“低价竞争并不是一个可持续的商业模式。网约车平台需要在价格和质量之间找到一个平衡点，以确保服务的可持续性和盈利能力。”中国物流学会特约研究员解筱文接受记者采访时表示，低价抢占市场的策略在一定时间内可能会有效，但长远来看，采取低价策略抢占市场的同时，还需要注重服务质量和成本控制，确保合规经营并赢得客户的信任。

　　为破解价格战困局，不少企业已经在尝试多种产品或调整定价规则，试图进一步激发市场新需求，为司机们创造更多订单。这些尝试中，就包括在网约车定价层面作下探。

　　在相对饱和的行业局面下，司机和平台更是相互依存的关系，这些变动也是在寻求最优解的过程。当前，设置多个档次的价格及服务，以满足不同人群的需求，已成为大多数企业的标配。例如，今年网约车发布的《年度司机收入和体验报告》显示，虽经过多年发展，但网约车市场也不是没有空白，例如中长途出行市场仍然存在“打车贵、打车难”等痛点和难题。为此，有出行平台通过多种产品对中长途出行需求进行满足，初显成效。