记者深入海平面下二十多米探秘深中通道

本报记者深入海平面下二十多米探秘深中通道

　　长虹卧波气势磅礴 水下立交四通八达

　　深圳特区报中山11月28日电(记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲)11月28日10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着备受瞩目的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道工程主线贯通。

　　深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　海底筑起世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道

　　28日上午，记者乘车来到海平面下方20多米的沉管隧道内，几名施工人员熟练地把最后一方压舱混凝土浇筑完成，海底沉管隧道贯通。在双向8车道中间的中管廊，另外的施工人员正在进行大量的管线安装和消防、排烟设施施工。“如果把深中通道看成一个有机生命体，管线就是它的神经中枢系统，集合了深中通道全线的供电、给排水、消防、通讯和智能控制等。”中铁十二局深中通道项目机电一标负责人袁海生说。

　　2023年6月11日，深中通道海底隧道最终接头成功对接，深中通道全线合龙。一路走来，深中通道建设团队走得极其艰辛——“最终接头的成功对接，意味着这条世界上长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道攻克了全部技术难题，但合龙只是连接，完成最终接头管内施工，才能使隧道真正实现连通。”广东交通集团深中通道建设指挥长陈伟乐表示。

　　国内首个高速公路水下互通立交四通八达

　　为实现快速的桥隧交通功能转换，深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛，其中东人工岛上还有4条匝道设在水下，是国内首个高速公路水下互通立交。

　　记者来到水下互通立交的一个分岔路口，正在疑惑面前一左一右两条通道去往何处，旁边的一幅巨大的电子显示屏给出了答案。西人工岛设在伶仃洋海中，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键，岛体采用菱形设计，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场大。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，与海底沉管隧道相连接，实现了深中通道项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。未来经深中通道东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗区，西往中山、珠海，北往广州、东莞，南往深圳前海合作区、香港方向。

　　海上架起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

　　从空中俯瞰，伶仃洋大桥如长虹卧波；从海上远眺，伶仃洋大桥像是一扇通向幸福之门。

　　为满足通航需求，深中通道伶仃洋大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破国外权威论断。